1. 높은 경제 성장 기간

장거리 경로 입력

1957 년 1 월, Showa 57은 Yamato Bin이 경로를 확장하고 서쪽 경로를 오사카로 확장하기위한 라이센스를 신청 한 것으로 나타났습니다.

Seino Transportation, Nippon Transportation, Fukuyama Transportation 등은 이미 Tokai Road Line에서 트럭을 운송하여 운송화물을 운송했습니다. 수하물의 양은 날마다 증가했으며, Tokai로드 라인은 심지어 Golden Route라고도했습니다. 한편, 그때까지 야마토 운송은 동서 사이의 운송을 위해 일본 국립 철도 (JNR, JR 그룹이라고 함)의화물 고속 열차에 의존했습니다. 일본 국립 철도는 도쿄와 오사카 사이의 논스톱 고속 컨테이너 열차를 도입함으로써 혜택을 받았습니다. 지상에 있지 않은 오사카에서는 지역 교통 메이저 놀이터와 파트너 관계를 맺고 사업을 운영했습니다. 그러나 나는 빈번한 JNR 파업으로 어려움을 겪었습니다.

Yamato Transport는 "Hakone의 산 뒤에 유령이 있기 때문에 유령이 있기 때문에 동쪽과 서쪽 사이의 트럭을 운전하지 않았으며 Ogura Yasuomi는 Kanto Plain의 100 킬로미터 내의 운영 지역에 대해 특별했습니다.

실제로 1946 년 현재 Yasuomi는 자동차 제조업체가 프로토 타입으로 한 10 톤 트럭을 사용하여 Hakone 산을 통해 테스트를 수행하고있었습니다. 당시의 도로 조건은 열악했으며 트럭 성능은 100km의 한계로 결정되었습니다. Yasuomi는 "우리는 극복해서는 안된다"고 메이저 놀이터 내에서 철저한 고려의 결과라고 말했다. 또한, 칸토 지역에서 주로 작고 짧은 거리를 운송하려는 욕구가 있었으며,이 정도까지 야마토 수송을 육성했습니다. 그러나 도로가 빠르게 향상되었으며 트럭 성능이 향상되었습니다. 이것은 트럭으로 하코네 산을 건너 다른 메이저 놀이터의 성장을 최초로 향상 시켰습니다.

위험한 메이저 놀이터로 지명

Hakone의 산을 건너는 것은 그렇게 쉽지 않았습니다. Yamato Transport가 Tokai Road Line에 대한 라이센스 신청서를 제출했을 때 Kansai 기업으로부터 강력한 반대가 제기되었습니다. 국립 교통 협의회는 1959 년 1 월에 5 일간의 청문회를 열었습니다.이 토론은 격렬했지만 결론을 내리는 것은 어렵습니다. Yamato Transport는 마침내 그해 11 월 28 일에 Tokai Road Line에 대한 라이센스를 얻었습니다. 이것은 토카이도의 운송 능력 부족이 다이어트에서 문제가 된 후에 정확히 이루어졌습니다.

트럭 운송은 이듬해 시작되었고 1963 년에 말단이 모리구치, 오사카, 요코하마 쓰나시마에 설치되었습니다. Tsunashima의 첫 지점 관리자가 된 Tsuzuki Mikihiko는 즉시 영업 활동을 시작했지만 그가 늦었다는 것은 분명했습니다. 이미 많은 메이저 놀이터들이 다른 항공사와 계약을 체결했습니다. 그들은 짐을 늘리기 위해 큰화물을 모으지 만 단가는 낮으므로 수입이 저하됩니다. 자본 투자도 부담이되었습니다.

그 해 에이 터미널이 열렸습니다. Kobe University의 Urabekuniyoshi 교수가 쓴 위험한 메이저 놀이터 (Kobunsha)입니다. 감각적 인 제목이있는이 책 중 Yamato Transport는 유일한 토지 운송업자입니다. 창립 이후 40 년이 넘는 시간이 지남에 따라 야마토 운송은 새로운 것을 시도하지 않은 오래되고 엄격한 메이저 놀이터로 여겨졌습니다.

나중에 Masao는 당시 Yamato Transport를 "지루한 형식에 대해 매우 특별한 메이저 놀이터"라고 설명합니다. 누군가가 승진했다면, 일자리에 사용할 수있는 맞춤형 주문과 새로운 것을 구매하는 것과 같은 합리성이 부족한 부분이있었습니다. Yamato Transport가 외부인이 지적한 후 이것을 깨달았을 때 가장 낮은 지점에있었습니다.

2. 출생 방아쇠

Ogura Masao의 시행 및 오류

단위 가격은 낮으며, 대규모화물의 신뢰가 계속 느려지고 있으며, 동서 사이의 장거리 트럭 운송이 정체되고 있지만 기존 사업도 감소의 징후를 보이고 있습니다.

한 시점에서 Yamato Transport의 총 수익의 20% 이상을 담당 한 JNR을 사용한 운송 사업은 반복적 인 파업으로 인해 사용자가 사용자로부터 멀어지게했습니다. 특히, 1975 년 8 일 동안 열린 파업 라이트 파업은 결정적이었습니다. 결과적으로 내 소득은 전체의 10% 미만이었습니다.

백화점 배송은 일본 경제의 급속한 성장으로 꾸준히 증가하고 있었지만, 전달 된 품목의 수가 특정 수를 초과하자마자 운영 이익이 감소하기 시작했습니다. 이는 기지의 유지 보수 비용이 바쁜 계절에 따라 증가하고 그곳에서 일하는 직원의 인건비가 증가했기 때문입니다. 마지막으로, 적자의 달이 나타나기 시작했고, Bon Festival이 끝날 무렵 2 개월의 이익으로 그들은 남은 10 개월의 적자를 채워야했습니다.

1971 년 아버지 Yasuomi의 대통령으로 인계 한 Masao는 그의 현재 상황에서 벗어나야했다. 야마토 운송은 어떻게 위험한 메이저 놀이터가되어 건강한 방식으로 운영 될 수 있습니까? Masao는 이것에 대해 걱정하면서 다른 메이저 놀이터들과 구별되는 시장을 고수하기보다는 지금까지 그가 키운 노하우를 활용할 수있는 완전히 새로운 비즈니스 모델을 만드는 것이 더 낫다고 생각하기 시작했습니다.

그러나, 나는 어떤 방향을 돌릴 지 모른다. 한편, 1973 년 첫 석유 충격의 영향으로 인해 대형화물의 수가 급격히 감소했으며 1974 년에 노선 운영의 운송량은 전년 대비 거의 25% 감소했습니다.

Yamato Transport는 파산 직전에 있었고, 1970 년에 Yamato Transport에 합류 한 Yamato Holdings Seto Kaoru의 회장은 나중에 유명한 메이저 놀이터라고 생각했지만, 야마토 교통은 매우 엄격하다고 생각했습니다.

예기치 않은 장소의 힌트

비즈니스가 갇혀 있더라도 일상 활동은 계속됩니다. 어느 날, Masao는 아들의 낡은 옷을 그의 조카에게 보내려고했으며, 사는 조카에게 무언가를 깨달았습니다. 그것을 보내는 편리한 방법은 없습니다. 일본 국립 철도 소포 및 우편 소포와 같은 옵션이 있지만 카운터로 가져 가야하므로 수하물을 만들려면 자세한 규칙을 따라야합니다. 며칠이 걸릴 것입니다. Masao는 Yamato Transport가 이것을 운반해야한다고 생각했습니다. 이것은 집에서 집으로 작은 짐을 의미합니다. 원래 Yamato Transport는 백화점 배송과 같은 작은 패키지를 가정용 입구로 신속하게 운송하는 데 능숙했습니다. 또한 이것은 수하물을 운반하는 유일한 방법입니다. Yoshinoya는 많은 제품을 판매하는 한 많은 제품을 처리하기에 충분하지 않다는 것을 입증했습니다.

나는 야마토 운송과 세계의 생존에 좋은 일이 될 것입니다. Masao의 마음에 그는 나중에 메이저 놀이터으로 알려졌으며 일본의 물류를 바꿀 획기적인 서비스에 대한 아이디어는 구체적으로되었습니다.

3. 메이저 놀이터를 지분하려는 노력

개인 홈 배달 시장에 중점을 둡니다

짐을 집에서 집으로 운송합니다. 이것은 우발적이고 산발적 인 수하물을 운반하는 것을 의미합니다. 당신은 어떤 집을받을 것인지, 그때까지 얼마나 많은 수하물이 공개 될 것인지 알게 될 것입니다. 당신은 많은 상업용화물을 기대할 수 없으며, 당신이 사는 곳에는 그것을 제공해야합니다.

이것이 수익성이없는 이유이므로 새로운 참가자를 찾는 메이저 놀이터가 없다는 것은 당연했습니다. 그러나 그가 조카에게 옷을 보내려고했을 때 Masao는 기존 서비스의 품질이 좋지 않다는 것을 깨달았 으며이 시장에서 큰 잠재력을 보았습니다.

우리가 규칙적으로 큰 품목을 배달 할 것으로 예상 할 수 없다면, 우리는 우리가 가정에서 나오는 품목을 수집하고, 쏟아지는 각 작은 콩을 집어 올리는 것처럼 밀도를 높이기 위해 상자를 채워야한다고 생각했습니다. 이를 위해, 우리는 수하물을 야마토 운송으로 운반하려는 사람들의 수를 늘릴 수밖에 없습니다. Masao는 고객의 관점에서, 지역별로 균일 한 수수료를 내고, 집에서 패키지를 꺼내는 고객이 번거 로움이 아니기 때문에, 걱정할 필요가 없도록하기 위해 고객의 관점에서 가구 간의 소규모 배송 시스템을 구상했습니다.

수요에 대한 신뢰 및 수익성 탐색

Masao는 메이저 놀이터이 성공할 것이라고 생각했지만, 밀도를 높이기 위해 콩을 집어 들었더라도 그는 콩이 없으면 집어 들지 못하고 수익성이 없을 것이라고 생각했습니다. 그래서 나는 콩의 수를 세기로 결정했습니다. 우편 소포와 같은 기존 시스템에서 수행되는 소포의 수는 약 2 억 5 천만 명으로 추정되었습니다. 콩이 많이 있습니다. 조각 당 500 엔으로 운반하면 판매량은 1,250 억 엔입니다. 야마토 운송이 백본을 재건하기에 충분히 큰 시장입니다. 나머지는 콩을 효율적으로 선택하는 방법입니다.

Masao는 서비스를 시작한 후에도 침묵을 유지하면 수하물이 지루할 것이라고 생각했습니다. 그러나 일단 그들이 수집하고 손익분기 지점에 도달하기 위해 노력하면 비용의 비율이 떨어지고 이익은 급격히 증가 할 것입니다.

완전히 새로운 물류 네트워크의 손익분기 점을 어떻게 추정하고 초과합니까? Masao는 뉴욕의 교차로에서 힌트를 발견했습니다. 1973 년 9 월, Masao는 맨해튼을 방문하여 2 년 전에 개장 한 Yamato Transport의 뉴욕 영업 사무소를 검사했습니다. The Crossroads에는 미국 최대 운송 메이저 놀이터 인 United Parcel Service의 4 개의 컬렉션 및 배달 스쿼트가 있습니다. 하나의 블록이 단일 컬렉션 및 배달 스쿼트로 처리되고 있음이 분명합니다. 이를보고 Masao는 수집 및 배송 단위당 수입 및 지출의 합이 전체 네트워크의 총 수입 및 지출임을 깨달았으며, 각 컬렉션 및 배송에 대해서도 파괴하는 것을 목표로 패키지 수를 늘리는 데 집중해야한다고 확신했습니다. 전체 네트워크는 이익을 얻는 데 4 ~ 5 년이 걸립니다. 그것은 마사오의 독서였습니다.

그러나 수집 및 배포를 통해 단순히 네트워크를 구축 할 수 없습니다. 컬렉션 및 배달 스쿼트로 집어 넣은 콩을 가져오고 정렬하고 보내려면베이스가 필요합니다. Masao는 BCD 네트워크 개념을 그렸습니다. B는 기본입니다. 항공 업계의 허브 공항과 동일합니다. 그곳에서 각 지역 공항에 해당하는 C는 매달려 있으며 그 아래에는 창고 D가 있습니다. 집에서 가져온 패키지는 저장소 나 중앙을 통해베이스에서 다른베이스로 전달 된 다음 중앙 또는 저장소를 통해 배달 된 다음 목적지 주택에 도착합니다.

1974 년 10 월 7 일에 가장 작은 가장자리를 전달하려는 시도가 시작되었습니다. "Koguchibin"이라는 이름으로 그들은 다음날 작은 품목의 20 킬로그램 이내에 작은 패키지를 전달하기 시작했습니다. 현재, 주택 배달에 익숙한 백화점 부서는 책임을 맡았지만 다음 해에는 본격적인 사업에 배달하려는 시도를 촉진하기 위해 소규모 배송 운영을 전문으로하는 기반이 설립되었습니다.

1975 년 9 월, 경기 침체의 투쟁을 피하기 위해이 메이저 놀이터는 소규모 비즈니스 운영에 중점을 둔 캠페인을 운영하고있었습니다. 메이저 놀이터 내에서 메이저 놀이터의 보고서에 따르면 "우리는 메이저 놀이터의 편의성을 배제 할 것이며 고객의 눈에 제품의 현실에 직면하고 제품의 현실에 직면 할 것"이라고 밝혔다. 그는 사용자가 사용자의 관점에서 수수료, 속도, 수집 및 배송 시스템 및 고객 서비스를 살펴 봐야한다고 권고했습니다. 이 메이저 놀이터 뉴스 레터는 또한 "Takkobin"이라는 이름은 지금부터 "Koguchibin"대신 사용될 것이라고 말합니다.

메이저 놀이터 개념에 대한 반대

많은 경영진이 이러한 노력에 따라 전국적 타크 키우빈을 개발하려는 Masao의 계획에 반대했습니다. 물론 야당의 근거가있었습니다. 이것은 백화점 배달에 대한 나의 경험입니다. Yamato Transport에서는 백화점 배송이 주요 수입원이었던시기가있었습니다. 백화점 배송은 중년 및 연말 선물 기간 동안 바쁘고이 기간 동안 처리되는 패키지의 양은 Heigetsu의 10 배 이상입니다. 이 최고점을 충족하는 장비와 직원을 계속 확보함에 따라 비용이 증가 할 것입니다. 경영진들은 똑같은 몸에서도 같은 일이 일어날 수 있다고 걱정했다.

또한 집에서 물건을 모으기를 꺼려했습니다. 그 이유는 백화점 배송에서는 처리되지 않았기 때문에 작은 수집 작업을 하나씩 수행하는 것은 큰 부담이었으며, 이는 손실에 기여했습니다. 어떤 사람들은 그들이 락키 우빈의 판매 포인트 중 하나를 만들고 싶었고, 다음날 배달은 불가능하며, 적어도 지역은 현지 자본과 같은 제한되어야한다고 말했다.

Masao는 그들 각각을 반박했습니다. 백화점에서와 같이 메이저 놀이터의 바쁘고 조용한 부분의 수에는 차이가 없으며 배송보다 두 배나 낮을 수 있으므로 비용은 너무 큰 문제가되지 않습니다. 다음날 배송을 보장하면 편리하다고 생각하는 사람들은 그것을 사용하고 그것을 사용하여 패키지 수를 늘릴 것입니다. 자신의 의견을 개발하고있는 Masao는이 거대한 잠재적 시장을 그의 손에 넣기 위해서는 계속해서 바로 앞서 나가야한다고 느꼈습니다.

야마토 운송이 전술을 포함하여 이익을 증가시키기 시작하면 메이저 놀이터는 확실히 모방 할 것입니다. 첫 타이머만이 그곳에서 이익을 얻을 수 있습니다. 비즈니스를 처음 시작한 사람만이 시장에서 목소리를 듣고 개선으로 이어질 수 있기 때문입니다.

이미 Masao의 고무적인 지지자 인 Tsuzuki Mikihiko는 이사로 이사로 임명되었으며 이사회 회의에 참석했습니다. Masao가 회의에 참석했을 때, Tsuzuki는 다른 임원들에 의해 속삭임을당했습니다. "나는 메이저 놀이터에 반대해야합니다." 그 당시 쓰즈키는 "대통령이 그렇게하겠다고 말한 이후로 괜찮다"고 반박했다. 그는 필사적으로 마사오의 방파제가 되려고 노력하고있었습니다.

노동자 노조 협력

대통령이 그렇게 할 것이라고 말했기 때문입니다. 이 느낌은 또한 노동 조합의 경영진 (이하 노동 조합이라고 함)의 경영진의 마음에 있었는데, 이는 노동자들의 마음에 회원들을 던졌습니다. 그때까지, 노조는 몇 번 전에 시행 된 파업을 중단했습니다. 그 이유는 Masao가 퇴직 연령 및 임금 통합 및 임금 시스템에 대한 강력한 요청에 대한 이해를 표명했으며, 1973 년 첫 석유 충격의 영향으로 인해 운송 수요가 급격히 떨어 졌기 때문에 직원들은 해고하지 않겠다고 약속했으며,이를 제자리에 유지했기 때문입니다. 노조 경영진은 Masao를 신뢰했습니다.

그래서 그는 또한 메이저 놀이터과 새로운 단계를 열고 싶어한다는 Masao의 이야기를 이해했습니다. 그러나 모든 회원이 한 것은 아닙니다. 경영진이 걱정하면서 각 집에서 물품을 수집하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 큰화물에 익숙한 일부 직원이 새로운 직업에 대해 걱정했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 우리가 그것을 시도하지 않으면, 우리는 Yamato Transport가 위험한 회사라는 이전의 요점을 얻을 수 있습니다. Tsuzuki는 당시 연합 의장 인 Aihara Makoto와 많은 토론을했으며 회원들을 편집 해달라고 요청했습니다. Tsuzuki와 Aihara는 한때 Tsunashima 지점의 관리자와 연합의 대통령으로 알려졌으며 같은 직장에서 일하면서 잘 알려져있었습니다.

노조 임원들은 Masao가 메이저 놀이터에 대한 메이저 놀이터의 행운을 재건하려고 노력하고 있음을 알고있었습니다. 그러나 그 이상, 나는 노조원의 불안과 어려움을 이해합니다. 당신은 메이저 놀이터와 혼자 서있을 수 없습니다.

그 생각은 강력했으며, Aihara는 메이저 놀이터가 단체 교섭 장소에서 회원을 얼마나 생각하고 있는지 확인하려고 노력했습니다. 그는 노조 회원들이 공무원들이 출퇴근하는 것에 직면 한 우려를 실제로 이해하고 있는지에 대한 정직한 감정을 표현했다. 그런 다음 Masao는 즉시 이것을 이해할 수 있다면 공식 봉사를 폐지하고 실제로 다음날 기차로 통근을 시작했다고 대답했습니다.

이것을 보면 Aihara는 모든 것을 알아 냈습니다. 대통령의 추진력과 열정은 매우 심각하며, 메이저 놀이터에 대한 그의 노력의 지연은 회사에 치명적일 것입니다. 노조는 탁키 푸빈 프로젝트에 대한 노력에 동의했으며, 부회장이 아래에 설명 된 실무 그룹에 참여하도록하는 것과 동시에 반대 된 노조원들을 설득하기 시작했습니다.

수락 결정은 잘못되지 않았습니다. 이것은 Aihara가 메이저 놀이터 사업이 시작된 후 이것을 깨닫고 그것을 설립했을 때였습니다. 나는 그를 격려하기 위해 이바라키 현을 방문했고, 연합 회원이 "메이저 놀이터을 시작하게되어 기쁘다"고 말하는 것을 들었습니다. 처음에 반대 한 노조원들조차도 작은 패키지를 전달하고 감사하는 일에 보람이있었습니다.

우리는 이런 식으로 노동 조합의지지를 얻을 수 있었지만 여전히 안심할 수 없었습니다. 그들은 교통부로부터 노선 면허를 얻고 우편 서비스 및 국립 철도와 경쟁해야했습니다. 메이저 놀이터은 방금 시작한 것은 의미가 없습니다. 결국, 성공적인 비즈니스를 만들어야했습니다.

메이저 놀이터의 시작을 향해

노조의 승인 전에 Masao는 1975 년 8 월 이사회 회의에서 자신을 편집 한 메이저 놀이터es 개발 지침을 제출했습니다. 기본 개념은 다음과 같습니다. 1. 소비자의 관점에서 사물에 대해 생각합니다. 2. 영구적 인 개발 시스템으로보십시오. 3. 다른 것보다 우수하고 균일 한 서비스 수준을 유지하십시오. 4. 지정되지 않은 수의화물이나화물을 목표로합니다. 5. 철저한 합리화가 필요하다.

이를 바탕으로 특정 서비스 컨텐츠는 9 월에 메이저 놀이터 내에서 형성된 작업 그룹이었습니다. 약 10 명의 회원이 여러 부서에서 모여졌으며, 막내 회원은 메이저 놀이터에서 5 년째 인 Seto Kaoru였습니다. 처음에 그는 지정되지 않은 수의 사용자의 위치에 서 있다는 것이 무엇을 의미하는지 이해할 수 없었습니다. 그러나 Masao에 의해 반복적으로 무엇을 목표로하고 있는지 반복해서 들었을 때, 나는 어떤 종류의 제품을 만들어야하는지에 대한 이해를 점차적으로 깊게 심화했습니다.

결과를 고려한 후, 메이저 놀이터은 총 3면이 1 미터 미만이고 무게가 최대 10 킬로그램의 수하물을 처리하기로 결정했습니다. 우리가 10 킬로그램의 무게를 한 이유는 6 킬로그램 제한이 있었기 때문에 당시 최대 메일 소포 한계를 초과하기를 원했기 때문입니다. 또한 20 킬로그램이 있다면 미래에 증가 할 가능성이 높으며 여성 운전자에게는 너무 무거울 것이라고 우려했습니다.

일본 국립 철도 소포와 우편 소포의 경우, 소포 태그를 준비하거나 문자열과 단단히 묶어야했습니다. 따라서 수하물을 골판지 상자에 쉽게 가져 가거나 종이로 싸서 제자리에 놓을 수 있도록해야합니다. 내가 카운터에 갈 때마다, 로딩 및 소포 태그가 부족하다고 지적한 고객은 수하물을 꺼내는 사람들의 장애물을 크게 줄였습니다.

수하물이 멀리 떨어진 카운터에 올 필요가 없습니다. 전화를 받으면 작은 품목을 데리러 가겠습니다. 집에서 기다릴 수없는 사람들의 경우, 유통 업체에 품목을 떠나는 옵션은 대리점에 떠나는 것입니다.

다음날 배달. 우편 소포보다 훨씬 편리합니다. 일반적으로 며칠이 걸리며 단순히 노래하는 것이 더 빠르고 다음 날 배달을 선언한다는 영향은 다릅니다. 다음날 배달을 약속 할 수 있다면 반드시 많은 콩을 모을 수있을 것입니다.

화물 요금은 교통부에서 지정된 루트 트럭 요금을 준수해야합니다. 전통적으로 100 킬로그램 범위 내에서 최대 20 킬로그램의 수하물을 운반하기위한 최대 요금은 200 엔입니다. 우리가 새로운 사업을 시작하더라도 이것은 수익성이 없을 것입니다. 그러나 1974 년 7 월, 최대 요금은 500 엔으로 개정되었습니다. 가격이 상승함에 따라이 개정은 과거에 예상했던 것이었지만, 탁키 우빈의 시작에 대한 결정적인 요소가되었습니다.

따라서, 메이저 놀이터 서비스 지역 내의 요금은 하루에 500 엔으로 설정되었습니다. 이시기에 도쿄의 최저 임금과 시간당 임금은 258 엔으로 약 2 시간의 가치에 해당합니다. 지역 간 지역의 요금은 더 높을 것이지만, 나는 그것들을 단일 종이에 명확하게 요약했습니다. 낮은 요금과 이해하기 쉬운 이해하기 쉬운 이점은 사용자와 사업을 합리적으로 잘 진행하려는 사람들 모두에게 혜택을받습니다. 아무도 복잡한 운임 시스템을 좋아하지 않습니다.

메이저 놀이터이 마침내 시작 중입니다

이것은 1976 년 1 월 20 일에 한 번의 전화로 픽업 및 전달 될 것이라고 발표 한 메이저 놀이터이 Kanto 지역 전체를 목표로 한 방법입니다. 병이 시도 된 후 1 년 3 개월 만에 항해를 시작했습니다. 이것은 운전자가 이전 컬렉션 및 배송 직원에서 영업 운전자 (이하 SD라고 함)로 호출 할 수있는 기회였습니다.

대회는 Yamato Transport 의이 이니셔티브를보고 있었는데, 이는 메이저 놀이터의 운을 베팅했습니다. 그들은 메이저 놀이터 내에서 많은 토론이 너무 낮아서 잘 어울리는 것과 같은 방식으로 그것을 보았습니다. Masao는 신경 쓰지 않았습니다. 그런 다음 맹목적인 눈을 수익으로 바꾸고 콩 수를 늘려이 문제를 극복하려고 노력했습니다. 사용자의 수가 증가함에 따라, 우리는 분명하지 않은 미래의 손익분기 점을 반드시 초과 할 것입니다. 그는 메이저 놀이터 내에이 신념을 전파하기 위해 "서비스가 다가오고, 이익이오고있다"고 계속 말했으며, 비용이 얼마나 많은지에 관계없이, 그는 서비스를 개선하기 위해 불평하지 않았다.

나는 또한 여기에 메이저 놀이터이라는 이름을 언급 할 것입니다. 위에서 언급했듯이 이것은 작은 크기를 전달하려고 시도 할 때 회사의 뉴스 레터에서 알림을 받았으며 가이드 라인을 컴파일 할 때 Masao가 사용했으며 제품 이름이되었습니다.

Masao는 원래 이름 지정이 상용화에 마무리하는 데 중요한 역할을한다고 생각했습니다. 이런 이유로, 탁키 우빈은 단단한 특성을 가지고 있으며 소리는 나에게 탁구를 떠올리게하고, 다른 이름을 부여하기 위해 내부 모집을 가졌다. Honey Line, Tomorrow Service 및 Quick Service도 후보자로 등재되었습니다. 그러나 결국, 현실을 잘 표현한 탁쿠 우빈의 이름은 이미 회사 내에서 더욱 확립되고 있었으며, Yamato Parcel 서비스의 메이저 놀이터과 함께 전단지와 자동차에 게시되었으며, 이에 따라 발사되었을 때 UPS가 뒤 따랐습니다.